ШРУС наружный с пыльником

Шарниры как важная часть трансмиссии автомобиля

В автомобилях с передним и полным приводом ведущие колеса будут направляющими. Для их поворота используется шарнирное соединение, которое располагается полуосью с самим колесом. Карданные шарниры равных угловых скоростей дают обороты и задействованы при маленьком угле между валами. Их использование целесообразно на наружном конце кардана. Для поворотов направляющих колес используют синхронное шаровое колено, которое называется ШРУСом (шарниры равных угловых скоростей). Они устанавливаются на внутреннем кольце карданного вала. Их основная задача – возместить длину кардана при изменении упругой детали подвески.

Виды ШРУСов и их конструкционные особенности

ШРУСы по своей конструкции – достаточно простые детали. Но при этом они выполняют очень важную роль в трансмиссии автомашины. В транспортных средствах с передним приводом расположено по два ШРУСа:

• внутренний;
• внешний.

Первые своей работой связаны с коробкой передач, а ШРУС наружный присоединен к колесам. В автомобильном производстве чаще всего используют один из трех видов шарниров:

• кулачково-дисковый;
• шариковые; 
• трехшиповые. 

Первый вид ШРУСов еще называют шарнир Тракта. Используется для грузовых автомобилей. Конструкционно он состоит из полуцилиндрических вилок. Они связаны с валами. В вилки входят кулаки цилиндрической формы с дисками в пазах. Они и передают вилкам момент вращения. Таким образом, между валами достигается 45-градусный угол.

Шариковый ШРУС конструкционно выглядит как два кулака. Один из низ связан с ведущим валом – внутренний, а второй связан с ведомым валом – наружный. Каждый кулак состоит из корпуса и обоймы. Они находятся одна в другой. И корпус, и обойма имеют бороздки с шариками. Их основная задача – жестко сцеплять обе части детали и передавать вращения от мотора к колесу. Поворот колеса происходит также за счет движения шариков по бороздкам. Они позволяют корпусу шарнира вертеться относительно обоймы.

Момент вращения в трехшиповом ШРУСе передают ролики сферической формы. Их три, и расположены они на радиальных шипах, скрепленных с корпусом ШРУСа ведомого вала. Шипы между друг другом имеют угол 120 градусов. Вал имеет вилку с пазами и роликами. При вращении вала ролики перекатываются вдоль пазов и проходят радиально шипам. Между осями наибольший угол достигает 40 градусов.

Особенности использования

Шарниры относят к узлам, испытывающим высокие нагрузки. Его внутренние детали должны постоянно находиться в смазке, которая закладывается при его установке. От попадания воды и пыли внутрь детали он защищается пыльником. Поэтому периодически рекомендуется осматривать его целостность. Если вы хотите, чтобы шарниры прослужили дольше, то следует избегать резких стартов с вывернутым в крайнее положение рулем. Это перегружает деталь. 

Какие проблемы чаще всего возникают со ШРУСами

Благодаря своей простой конструкции ШРУС и внутренний, и внешний имеет долгий срок эксплуатации при условии бережной езды. Эта деталь считается достаточно неприхотливой и не доставляющей проблем автолюбителю. 

Но шарниры все же имеют хрупкую часть, которая первой и приходит в негодность – пыльник. Он сделан из резины. Большие нагрузки во время езды приводят к тому, что пыльник лопает и рассыхается. Он перестает выполнять свою работу. Пыльник уже не так плотно прилегает к ШРУСу, а маслянистая прослойка просыхает. Это приводит к запылению и загрязнению внутренней части детали, появлению трения в ней. В этом случае автолюбитель во время поворота может слышать специфический хруст. Сразу нет необходимости менять весь ШРУС, неисправности можно убрать при помощи шарнирного ремкомплекта. Это продлит срок его эксплуатации. Если меры не предприняты вовремя, то звук будет усиливаться, и в дальнейшем весь шарнир придет в негодность.

Как понять, что ШРУС требует внимания

Опытные автолюбители знают, что поломку в шарнирах можно определить по некоторым показателям:

• по следам смазки, которая появляется на колесе;
• по характерному свисту, который похож на трение колодок тормоза;
• рывки и характерные звуки щелчков при старте езды.

Как определить, что характерные звуки издает именно шарнир, а не тормозные колодки? Есть один способ. Заведите мотор и выкрутите руль в одну из сторон до упора. Резко начните газовать. В этот момент идет большая нагрузка на шарнир. Если проблема в нем, то вы четко услышите один из вышеперечисленных звуков. Отметим, что указанные проблемы говорят о незначительных повреждениях шарниров. Продлить срок работы ШРУСа в этом случае можно при помощи ремкомплекта.  
Но если, проведя этот тест, автолюбитель замечает значительные вибрации и громкий хруст, то это явный признак, что деталь полностью изношена, и уже требуется купить ШРУС в сборе и заменить его. 

Никогда не игнорируйте даже малейшие проявления неисправности шарниров. Как только они появились, нужно пройти диагностику и исправить поломку. Помните, неисправный ШРУС может привести к созданию аварийной ситуации на дороге. 

Выбор и замена шарниров

Шарниры не подлежат ремонту. Производители автомобилей в этом случае не предусматривают их замену, а предлагают поменять весь привод. Но далеко не каждому автолюбителю по карману такая покупка. Ведь стоимость всего привода от производителя большая. Что же делать? Некоторые производители запчастей производят шарниры для приводов большинства автомобилей. И это – выход для автолюбителя. Они имеют не такой большой ресурс, как оригинальная модель, но помогут решить проблему, когда денег на покупку приводного вала нет. Из брендов-производителей, которые делают шарниры, можно выделить несколько: 

• PASCAL;
• LPR;
• METELLI;
• MEYLE.

Выбирая неоригинальный шарнир равных угловых скоростей, купить который выйдет дешевле, чем заменить весь привод, следует проверить:

• количество внутренних и внешних шлицев;
• общие габариты детали;
• для машин с АБС наличие соответствующего кольца. 

Обращайте внимание и на комплектность. В него должны входить не только сам шарнир, но и пыльник, хомуты, смазочный материал. В некоторые комплекты включены и ступичные гайки.